Суть доработки: установка вспомогательного электронасоса в сливном трубопроводе печки с добавлением перекрываемого байпаса (дополнительной ветки) в обход радиатора печки (использован электронасос отопителя от «Газели», 1500 руб.)





Идея установки электропомпы от «Газели» в сливной трубопровод печки не является новой: многие владельцы «классики» ставят ее для лучшей циркуляции жидкости через отопитель зимой. При этом единственно верное место установки – после радиатора отопителя, а не перед ним: небольшой вакуум в теплообменнике предпочтительнее избыточного давления, если насос будет случайно включен при закрытом кране печки.

Снятие переднего бампера

Установите автомобиль на подъемник. Поднимите капот, отсоедините клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи. Отверните три винта 1 (рис. 8-11) верхнего крепления бампера.

Снятие бампера на Нива Шевроле

Рис. 8-11. Крепление бампера к верхней поперечине передка:

1 - винт самонарезающий.

Отверните два болта 1 (рис. 8-12) крепления бампера (в зоне номерного знака).

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате ( Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Варианты установки ЗДТ: на стандартных рабочих цилиндрах ВАЗ 2108 либо ВАЗ 2110 под вентилируемый тормозной диск через специальную план-шайбу (без ручника)! Установить готовый комплект ЗДТ: дизайн-сервис, лукас, дарбис, дарбис-спорт и т.д. и т.п.! Переставить подходящие механизмы с иномарки: фольксваген гольф, поло, ауди, форд и тому подобные аналоги!

Если колеса R13, то ставится тормозной диск ВАЗ 2110 и скоба под 13-ти дюймовый тормозной диск! Если колеса R14 и больше, то ставится тормозной диск ВАЗ 2112 и скоба для 14-ти дюймового тормозного диска! Суппорта, которые устанавливаются на рабочий тормозной цилиндр одинаковые что для 13-ти что для 14-ти дюймовых тормозных дисков, маркировка у него 2110! ВНИМАНИЕ!!! НЕЛЬЗЯ ПОСТАВИТЬ СКОБЫ 2110 НА 14-ти дюймовый тормозной диск, на него ставятся только скобы 2112!!!

Вопрос: У знакомого есть лада калина 1.6 8-клапанная, эбу м-74, постоянно появляется ошибка Р0441 - неверный расход воздуха через клапан абсорбера. Клапана было заменена два. Поменяно програмное обеспечение эбу на Е-2 в надежде, что хоть это поможет - безполезно. Сколько калин таких по городу ездит - не одна не заезжала с подобной неисправностью. Да и еще клиент постоянно заправляет бак полностью. Может это и является причиной данной неисправности.

Год/Дата Выпуска: 20.09.2009
Версия: 1.97.7
Разработчик: CHIPSOFT, Украина, Киев
Сайт разработчика: http://www.chipsoft.ru/

Язык интерфейса: Русский
Таблэтка: Присутствует
Описание: Программа-загрузчик ChipLoader предназначена для чтения/записи FLASH и EEPROM памяти следующих ЭБУ :

Январь-5.x;
Январь-7.2;
VS-5.1;
Bosch M7.9.7, M7.9.7+;
Микас-7.1;
Микас-7.6;
Bosch ME 7.1;
Bosch ME 7.5;

А также чтения/записи FLASH памяти следующих ЭБУ:

Микас-10.3 (возможно чтение/запись через диагностический разъем);
Микас-10.3+ (Микас-11) (возможно чтение/запись через диагностический разъем);
Bosch ME 7.5.10;
Микас-11 (автомобили ГАЗ);
VS-8;
Январь-7.2+;
Kefico M 7.9.7;
Bosch M 7.9.8 (Kia, Hyundai);
Bosch ME 7.9.7;
Bosch ME 7.9.9 (Chevrolet Captiva);
Bosch MP-7.0 (чтение / запись области калибровок, запись FullFlash ЭБУ);
Siemens 5WY SIMK41, SIMK43 (2 разъема, автомобили KIA, Hyundai)
Siemens 5WY SIMK31 (2 разъема, автомобили Chery QQ)
Siemens 5WY (5 разъемов, автомобили KIA, Hyundai)
Siemens EMS 3132 (автомобили Renault, Dacia)
Siemens MS43 (автомобили BMW)
Sirius (автомобили Daewoo, Chevrolet)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП 21902-1700010 "JATCO" – УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ДИАГНОСТИКА.



В книгу вошла инструкция по устройству и диагностике системы управления автоматической коробки передач 21902-1700010 "JATCO". Приведены устройство и принцип работы системы, работа элементов системы, диагностические карты кодов неисправностей. Технологическая инструкция разработана в соответствии с требованиями стандартов РФ и ОАО "АВТОВАЗ" и учитывает состояние конструкторской документации на автомобили LADA на декабрь 2012 г. При изменении конструкции автомобиля в технологическую инструкцию могут быть внесены изменения.
Документация предназначена для специалистов по диагностике и ремонту системы управления автоматической коробки передач и инженерно-технических работников предприятий, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA, позволяет обеспечить качественное выполнение работ, может использоваться при обучении персонала.

Случаи троения не совсем обычные( троит как всегда, но), уже три таких авто (включая гранту, ларгус и четырнадцатые), не удержался, решил написать. У последней калины пробег 4тыс. км.
Жалоба - троит, плохо заводится. В сохраненных ошибках- пропуски по 1,2,3 цилиндрам. Сбрасываю, троит, не работает второй, сканер фиксирует пропуски и выводит ошибку уже только по второму. Если прибавить оборотов до 1500, по сканеру пропуски не фиксируются, но слышно - троить не перестает, ошибка уже не прописывается. Спрашиваю - делали ТО? Нет. Значит делаем. ВВ часть проверена, зазоры клапанов - поджатые есть, но не так критично и не на том цилиндре, который не работает. Не работает второй, а поджатые были на первом. Замер компрессии - больше 12атм., в общем можно было и не проверять( это уже больше чтоб наверняка). Итак ВВ часть норма, железо тоже. К датчикам вопросов нет. Бензонасос проверять смысла нет никакого, не проверял. Второй цилиндр упорно не хочет работать. Что осталось - форсунки.
Случай уже третий, все машины молодые, во всех случаях смотреть приходилось все и ничего не находил.

Решение проблемы:

Амортизатор предназначен для обеспечения безопасности и комфортабельности движения: он должен обеспечить оптимальное сцепление шины с дорожным покрытием, предотвращать колебания кузова и отрыв колес от дороги.

В процессе эксплуатации автомобиля амортизатор неизбежно утрачивает свою первоначальную рабочую характеристику и, в конечном итоге, выходит из строя. Основные признаки неработоспособности амортизатора:
- потеря амортизатором герметичности;
- повышенное трение в парах «шток-направляющая» и «поршень-цилиндр»;
- изменение характеристики амортизатора;
- стук внутри амортизатора;
- самопроизвольный увод с заданной траектории – автомобиль «рыскает»;
- низкое положение кузова автомобиля;
- рабочая характеристика нового амортизатора не соответствует параметрам завода-изготовителя (характерно для условий СНГ).