Данная статья посвящена испытаниям шин для суровой зимы. В комплект из восьми моделей шин попали три шипованные и пять фрикционных. Шипованные шины представлены новинками нынешнего сезона: Nokian Hakkapeliita 8 SUV (кроссоверная модель новинки прошлого года) и Bridgestone Blizzak Spike-01. У обеих особые шипы: у Nokian они в сечении имеют форму сплюснутых шестиугольников, у Bridgestone шипы традиционной круглой формы (в сечении), но с крестообразной насечкой. Третьей шипованной шиной стали Federal Himalaya SUV - бюджетная модель, которая выпускается как с шипами, так и с возможностью ошиповки. Как всегда, мы стараемся выяснить, может ли более дешевая покрышка по характеристикам приблизиться к дорогим премиальным: может, переплачивать не нужно? По такому же принципу были выбраны фрикционные шины: новой премиальной Nokian Hakkapeliita R2 SUV (также кроссоверная версия прошлогодней новинки, однако с иным рисунком протектора) противостояли такие одноклассники как Michelin Latitude X-ice и Continental CrossContact Viking и более доступные по цене Yokohama Geolandar I/T-S и новые Toyo Observe GSi-5, продажи которых начались прошлой осенью. Здесь нужно сделать ремарку о шинах Continental CrossContact Viking: эти шины появились на рубеже 2007 и 2008 годов и не исключено, что с тех пор неоднократно модернизировались. С тех пор Continental не предложил ни одной более новой фрикционной модели покрышек в размере 235/65 R17. Мы взяли «старичка» на тест, тем более что доставшиеся нам шины были выпущены в конце 2013 года.

Когда нам предложили опробовать Lada Priora, мы удивились. Но узнав, что Priora не простая, а с роботизированной коробкой передач, согласились. Получилось интересно.

До сих пор LADA PRIORA, один из самых продаваемых автомобилей в модельном ряду «АвтоВАЗа», обходился без автоматитеской трансмиссии. Уже даже «Гранта» обзавелась АКПП Jatco, а владельцы «Приор» все еще были вынуждены ворочать рычагом «механики». И вот свершилось. Причем премьерный показ и знакомство с автомобилем состоялось в Минске, куда пригласили российских журналистов. Но и нам удалось опробовать вазовскую новинку в деле. Организаторы теста любезно предоставили белорусским журналистам один автомобиль.
Если говорить о самой «Приоре», то в ней изменений нет. Это если не учитывать бесчисленных мелких доработок, которые в целом характер автомобиля не изменили. Интерьер, конечно, выглядит уже не так кондово, а его главным украшением служит стереосистема с большим цветным дисплеем. Есть даже круиз-контроль, разобраться с которым мы смогли только после того, как заглянули в руководство по эксплуатации.

Электрическая схемы Ford Focus 3

Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.

На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.

Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.

На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!

Версии LR - комплектация ЕВРО 2.

Версии LX - комплектация ЕВРО 0.

Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:

Записать FLASH, потом записать чистый EPROM(прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован!!!!!!!!!

Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!

Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2!!!

Важно!!!

После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2!!! Если LX то ДК1!!! В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы . 

Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.

На автомобилях семейства LADA SAMARA (рис. 1) электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 °С.

Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С.

При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или до остановки двигателя.

Рис. 1 - Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA SAMARA

Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.

Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации.

Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.

Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.

В системе зажигания двигателя 11183 (рис. 1) применяется 4-выводная катушка зажигания, представляющая собой блок двух 2-выводных катушек зажигания. Система зажигания не имеют подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.

Рис. 1 - Система зажигания ВАЗ (с двигателем 11183):

1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле главное; 3 - выключатель зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - катушка зажигания; 6 - контроллер; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск.

Количеством топлива, подаваемого через форсунки, управляет контроллер. Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом.

Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигнала датчика положения коленчатого вала.

Контроллер рассчитывает момент включения каждой из пар форсунок 1/4 и 2/3.

Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и динамических режимах работы двигателя.

Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.

Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается, для уменьшения - сокращается.

Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора.

Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже.